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动力电池中国领先地位 亟待巩固

    2020-08-07 02:39:33

放眼全球汽车产业链,中国在关键零部件制造领域第一次走在了世界前列。

作为全球最大的锂电池供应商,宁德时代已经连续三年位居全球首位,国内市场占有率超过50%,并成功进入大众、宝马等高端供应链。2019年,宁德时代动力电池累计出货32.5GWh,占全球市场的27.87%。

不仅如此,2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中,中国企业有五家,分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池,另有两家日本企业和三家韩国企业,这10家龙头占据了全球85%的市场份额。而2019年中国动力电池出货量为71GWh,在全球动力电池市场占比高达60.89%。

事实上,在动力电池全产业链,中国都已经出现了龙头公司。例如上游锂资源,天齐锂业持有目前世界上正在开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿51%的股份;赣锋锂业持有全球第二大锂辉石矿43.1%的股份。再如钴,全球钴精炼排名前六的企业中,中国企业占据五席,分别是华友钴业、格林美、金川、佳纳和腾远,而在钴矿资源中,洛阳钼业、金川集团和中冶瑞木也进入了全球前十。在中间环节,格林美已成长为全球最大的三元电池前驱体生产企业,占到全球20%的市场份额,容百科技、当升科技等也都位居全球前列。

中国动力电池产业链的优势地位,正吸引着越来越多国际汽车巨头。今年以来,戴姆勒-奔驰投资孚能科技、本田参股宁德时代、德国大众入股国轩高科……与过去中国汽车企业争取与国际巨头合作机会相反,在动力电池领域,如今是国际汽车巨头争相与中国企业合作。以本田为例,由于宁德时代股价持续大幅上涨,目前总市值已接近5000亿元,因此尽管只获得宁德时代1%的股份,本田就将付出数十亿元的代价。

正如一位业内人士所言,优质电池产能也是稀缺资源,一方面说明中国的电池企业已经强大起来,技术实力获得国际汽车巨头的认可;另一方面,为了保障供应链安全,汽车巨头需要通过深度合作锁定产能供应。此外,中国巨大的消费市场,以及完备的产业链,仍是吸引外资布局中国的关键。

毋庸置疑,依托全球最大汽车市场的影响力,中国汽车产业已经积淀了一定的竞争力,动力电池自主品牌群体的崛起,正是中国汽车全产业链自主创新的一个缩影。放在大的时代背景来看,这是一个速度时代,是汽车产业正在发生重大变革的时代,新能源汽车淘汰燃油车的趋势已然显露。中国是全球最大的新能源汽车市场,并拥有巨大的发展潜力,然而,当国际汽车巨头携巨量的资本、多年深耕的技术优势进入这一市场,我们是否仍能保持优势?居安思危,中国动力电池企业切不可掉以轻心,只有持续技术创新、巩固产业链上下游优势,才是保持领先地位的根本。

责任编辑:陈平
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